12月5日24時，國內成品油新一輪調價窗口將開啟。機構普遍預計，國內成品油價格將迎來“兩連降”。本輪油價下跌后，國內汽柴油將有何變化？從預調幅度來看，每噸汽柴油下調440元，折算每升汽柴油對應下調為0.34元，雖然是下調幾毛，但對于砂石運輸車主來說已經很難的了，按照之前幾輪油價下調的慣例，每升汽柴油能下調超過2毛的都算不錯了。
根據中國砂石協會發布的《《2021年中國砂石行業運行報告》顯示，2021年我國砂石年產值2萬多億元，而其中砂石運輸費用高達5000多億元。》（點擊鏈接查看）而在砂石運輸方式中，公路柴油車運輸仍是我國200億噸砂石骨料的重要的運輸方式，多地砂石柴油運輸成本占到砂石產品貨價的50%以上。此次油價下調，對于以柴油車輛為主要運輸工具的砂石企業，是一個重大的利好消息！砂石企業應重點關注！及時合理調配產能及運輸方式！
據了解，《西江航運干線出現大規模“堵船”現象，》（點擊鏈接查看）總等待下行過閘船舶超過1500艘。西江水位持續低位、船閘停運、兩廣地區砂石運輸受限。“往常運3天就能到的一批貨，現在需要運9~10天”。廣西某砂石企業反饋。“西江進入枯水期后，堵船是常事。”“只不過由于今年枯水期來得比較早，堵船的情況就顯得比較嚴重。”某物流企業說。
今年7月中旬以來，珠江流域降雨、江河來水持續偏少，西江來水較多年同期偏少四成至五成。進入枯水期后，下游航道水量不夠深，導致如今許多重船無法通航，從而造成了船舶滯留。疫情一定程度上也加劇了“堵船”的現象，近段時間疫情防控形勢嚴峻復雜，西江跨地區水運也面臨了不小的壓力。據調研，由于運力緊張，西江水運費提升，廣東肇慶、佛山等地陸續上調砂石價格2~3元/噸，但近期由于疫情反彈，砂石需求低迷，不少企業又回調了砂石價格。
砂石水運運輸艱難，對于公路運輸來說，油價的下調無疑是一個好消息。0號柴油目前國內均價為8元/升，西藏地區最高，每升0號柴油為8.53元，按照當前的油價下調幅度，每升柴油下調0.34元，那國內除西藏以外的其他省市地區0號柴油將重回7元區間。意味著什么？或許意味著成品油零售限價或迎來徹底逆轉，從暴漲進入到暴跌趨勢。砂石運輸成本降低，讓砂石運輸車主，有更大的底氣加滿一箱柴油了。
本輪計價周期內，多空因素交織，國際油價震蕩走低。一方面，美國經濟仍面臨多重挑戰，市場擔憂其需求或持續放緩，一定程度上拖累國際油價下行；另一方面，美國能源信息署數據顯示美國商業原油庫存大幅減少，且市場預計12月OPEC+部長級會議將繼續減產，國際油價雖然獲得一定支撐，但提振效果甚微，周期內油價仍在低位運行。
此外，歐盟各國宣布將俄油價上限定為每桶60美元，有分析人士表示，眼下俄羅斯烏拉爾原油價格已跌至60美元以下，該價格上限并不能傷及俄羅斯。金聯創指出，歐盟各國擬定實施的俄羅斯原油價格上限高于此前市場預期，緩解了投資者對供應收緊的擔憂，導致油價承壓。
北京時間3日早間，國際油價走低。WTI 1月原油期貨收跌1.24美元，跌幅1.52%，報79.98美元/桶；布倫特1月原油期貨價格下跌1.31美元，跌幅1.51%，報85.57美元/桶。
據中宇資訊分析，截至12月2日第九個工作日，中宇原油估價82.50，較基準價-7.00或-7.12%，對應幅度-410元/噸。暫預計12月5日24時成品油零售限價下調410元。
另據金聯創測算，截至12月2日第九個工作日，參考原油品種均價為82.15美元/桶，變化率為-7.96%，預計本輪零售價下調410-420元/噸左右，折合升價約為0.31-0.35元。
據中新經緯梳理，今年以來，國內成品油價格已經進行了22輪調整，呈現“13漲8跌1擱淺”格局，柴油價格累計上調1415元/噸。若本輪下調落實，則國內成品油調價將迎來年內第9次下調。
根據“十個工作日一調整”的原則，下輪調價窗口為12月19日24時。
展望后市，中宇資訊認為，市場對供需端的擔憂逐步減弱，市場信心恢復或有助于國際原油價格進一步回升。未來汽柴油供應相對充足，但需求端始終未見明顯起色。
金聯創則表示，OPEC+的原油是否減產以及對俄油制裁還存在著不確定因素，原油或維持震蕩局面，零售價即將兌現大幅下調，不過受近期原油反彈影響，新一輪變化率或正向開端，消息面利空影響或將減小。綜合來看，短期內隨著零售價下調政策落實，國內汽柴油價格或仍有一定跟跌空間。
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